写于 2017-01-03 14:06:01| 亚洲城App| 股票

另请阅读:Ecotaxe:国会议员希望改变什么

我们是否应该进行交叉,正如生态部长SégolèneRoyal想要的那样,他们需要进行生态交易

Jean-Paul Chanteguet:我不这么认为,尽管我更喜欢称之为“重卡经济”

这不是一种惩罚性的生态税,而是一种应该为可持续交通政策提供资金的社会选择

从以前的大多数之间的政治共识,这是造成格勒奈尔环境论坛于2007年结果的选择,而本届政府这是决定停牌前从事其实施

谈论惩罚性生态学是蛊惑人心的

这只是一个口号,旨在推翻对环境问题的考虑并证明不采取行动是正当的

公路运输导致全球变暖和污染

与铁路或水路相比,目前税率较低

生态税必须能够纠正这种情况

罗亚尔有采取不同的行动,创造,例如,缩略图国外卡车......这是不熟悉,在外国人和国民之间待遇的事禁止歧视欧盟立法

你有什么建议让生态税可以接受

创建一个特许经营权,因为最初的设备是对小型航空公司,小型旅行,简称当地经济的惩罚

52欧元一公里收费13美分预期 - - 的每月400公里的平均抵扣应有助于克服这一困难

我准备讨论这个门槛,但是通过引入基于重量和污染物排放的量表,我们提出了一个激励系统

污染最少的卡车将在征税前行驶844公里

最脏的将从281公里处罚

我们还建议创建一个现代化基金,以允许运营商获得新车

必须保持与Ecomouv签订的管理设备的合同

今天,国家没有理由说这个系统失败了,如果它谴责这个合同,它应该支付至少8亿欧元

他有办法吗

我特别希望成为国家签名的捍卫者

太多的承诺已经作出:与Ecomouv公司,因为收集将用这笔钱的一部分已经投资6亿欧元,雇佣了159名员工,一般建议保持自己的道路,与法国运输基础设施融资机构,以及国家招聘的300名公务员

你的建议是否足以平息布列塔尼的“红帽子”

布列塔尼,在原项目计划,将受益于减损考虑到其边缘位置,并通过铁路推迟货物运输的低可能性

特许经营的影响将乘以2

我不能说这将消除任何可能被视为歧视的影响

只有几个月的测试期(应该在所有地区进行)将调整设备

你评估特许经营的300亿欧元的财政影响 - 约$ 1.2十亿每年会带来环境税 - 你怎么补偿

如果引进环境税导致了交通的公路上推迟和过路费从而更多的收益,应视为国家采取的份额

目前的辩论表明,现在是重新定义高速公路公司的时候了

我赞成国家为了公共利益而过早地谴责私人特许合同

高速公路租金将是融资可持续交通基础设施的好方法